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隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人類所面臨的能源、環(huán)境等方面的危機(jī)不斷加重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)在的開采速度，全球石油儲(chǔ)量?jī)H能滿足40年的需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2015 年的原油對(duì)外依賴度已經(jīng)超過(guò)60%。而在全國(guó)的石油消耗總量中，交通運(yùn)輸?shù)南牧繉⒊^(guò)60%。10 年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，其銷售量以每年25% 的速率增長(zhǎng)，但也帶來(lái)了各種問(wèn)題。資料顯示，每輛汽車每年排放的廢氣是其自身重量的4 倍。 除此之外，汽車尾氣中的污染物也影響著人類的健康，為此汽車企業(yè)面臨著節(jié)能、減排、安全等一系列難題，但現(xiàn)階段解決這些迫在眉睫的難題的有效措施之一是建立在先進(jìn)高強(qiáng)度鋼( AHSS) 和先進(jìn)制造技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)上的汽車輕量化技術(shù)。
國(guó)家政策規(guī)定，至2020 年，全國(guó)乘用車平均燃油每百公里將降為5 L 左右，根據(jù)BP 中國(guó)碳排放計(jì)算器提供的資料，這相當(dāng)于平均每輛汽車每公里排放CO2115 g，而歐洲的同期目標(biāo)為95 g，即每百公里耗油4 L左右。可以看出，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍存在著較大差距。而汽車的輕量化技術(shù)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少?gòu)U氣排放以及提高安全性的有效措施。
目前，汽車的輕量化主要通過(guò)輕質(zhì)材料的應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、采用先進(jìn)的制造技術(shù)、高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用4 種途徑實(shí)現(xiàn)。雖然輕質(zhì)材料的應(yīng)用比例逐漸在上升，但由于材料自身的一些缺陷，很難得到大量應(yīng)用，如制造技術(shù)難度大、生產(chǎn)成本高和力學(xué)性能不能滿足要求等。對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而言，重新設(shè)計(jì)新車體結(jié)構(gòu)成本高，許多企業(yè)更愿意做的是對(duì)原有車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，但這種優(yōu)化空間十分有限。因此，在當(dāng)前的技術(shù)支持下，真正能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用、有潛力的汽車輕量化途徑并不多，因?yàn)槠囕p量化技術(shù)是高性能和低成本的統(tǒng)一、高強(qiáng)度和高成形性的統(tǒng)一、輕量化和碰撞安全性的統(tǒng)一、與油漆的高融合性和美觀的統(tǒng)一。雖然汽車鋼鐵材料在近年來(lái)受到了其他輕質(zhì)材料的沖擊，但由于高強(qiáng)度鋼( 尤其是AHSS) 相比其他輕質(zhì)材料在開發(fā)成本、加工技術(shù)、材料性能等方面都具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，在目前及可預(yù)見的未來(lái)，其仍將是汽車輕量化材料領(lǐng)域的主角。因此，現(xiàn)階段最有效的汽車輕量化途徑主要還是建立在AHSS 和先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上。
綜上所述，雖然AHSS 是汽車輕量化材料中最具優(yōu)勢(shì)的，但仍存在諸多有待解決的難題，其成形難就是一個(gè)主要的問(wèn)題，可知先進(jìn)的成形技術(shù)也是汽車輕量化的核心組成內(nèi)容，因此未來(lái)汽車輕量化的發(fā)展除了
有賴于新一代AHSS 取得突破性進(jìn)展以外，還有賴于先進(jìn)成形技術(shù)( 如熱成形技術(shù)、激光拼焊技術(shù)、內(nèi)高壓成形技術(shù)、滾壓成形技術(shù)等) 的發(fā)展以及先進(jìn)成形技術(shù)與AHSS 生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合形成一體化工藝的發(fā)展。因
此，隨著面臨難題的逐步解決，熱成形技術(shù)和AHSS 以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在汽車輕量化中的應(yīng)用必將得到明顯的提升，這也將再一次為汽車和鋼鐵企業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
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